在水平弯曲路段所需的车道宽度高于直线路段所需的宽度称为路面额外加宽。额外加宽包括两个因素，即心理因素和机械因素，两者都用于计算弯曲截面所需的总额外宽度。

额外拓宽的必要性

每辆车在直线路上行驶时占据一定的宽度。但在弯曲的路径上，对车辆宽度的要求会增加。这是因为前轮和后轮在穿越弯曲路段时都遵循不同的路径。因此，道路的承载能力会降低。因此，为了保持整个弧形断面的承载能力，在弧形断面中必须进行额外的加宽。

除此之外，还需要额外加宽以满足以下条件

• 第一个原因，如前所述，是由于车辆的刚性轴距。这导致从和后轮在弯曲部分遵循不同的路径。这被称为偏离跟踪。

• 其次，由于速度高于设计速度，现有的超高程将不足以抵消离心力。这可能导致横向打滑。

• 为了在固化路段上有更大的能见度，司机可以把车开到人行道的外缘。

• 与对面车辆保持足够距离。

额外加宽的IRC公式

IRC建议额外加宽

IRC建议，如果水平曲线的半径小于或等于300米．IRC还建议基于水平曲线半径的额外加宽的最小值如下。

额外加宽的宽度是两个分量的和，即

• 心理扩大

• 机械扩大

心理扩大公式

根据IRC，心理加宽完全取决于设计速度和水平曲线的半径。这完全是由于心理因素，并不取决于车辆的轴距。

Wpsy = v / (9.5 * R^(1/2))

在哪里

V -设计速度，单位为千米/小时

R -水平曲线半径，单位为m

注意，单车道道路不需要考虑心理加宽。

机械加宽公式

这取决于车辆轴距的长度。它由表达式给出，

Wmech = (n * l²)/ (2*R)

在哪里

N -是车道数

L -车辆的长度

R -水平曲线的半径

总不断扩大

所需的总加宽是心理加宽和机械加宽之和。

Wextra = Wpsy + Wmech

Wextra = {v / (9.5 * R ^ (1/2))} + {(n * l ^ 2) / (2 * R)}

大于两车道时，加宽的额外宽度等于两车道加宽总宽度的1/2与车道数的乘积。

练习的问题

这篇博客形成了一小部分的主题《公路几何设计》．从GATE考试的角度来看，高速公路的几何设计是一个重要的题目，每年至少有一道题是从这个题目中跳出来的。高速公路几何设计中的几乎所有主题都已经在我们之前的博客中涵盖了。下面提供了相同的链接。

• 顶峰曲线长度

• 谷曲线长度

• 过渡曲线

• 停车视线距离

• 超车视距